Сыктывкар — Усинск

Описание местности

Вся дорога лежит по Республике Коми с юго-запада на северо-восток. В начале пути — средняя тайга и холмистые отроги Тиманского кряжа: районы вокруг Сыктывкара и Ухты освоены, сёла и посёлки идут один за другим. Дальше на северо-восток пейзаж дичает: трасса подолгу идёт по северной тайге, где посёлки встречаются редко, а ближе к финишу начинается Предуралье с широкими заболоченными поймами Печоры и Усы, и лес становится ниже и реже.

Характер у дороги двойной. Обжитой участок до Ухты сменяется длинным малолюдным броском на север, а завершает путь отрезок вдоль большой северной реки — дорога то приближается к берегу, то уходит в лес.

Дороги маршрута

Весь путь идёт по одной дороге — региональной трассе Республики Коми 87Р-001 «Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар»; федерального статуса у неё нет. Это обычная двухполосная дорога без разделения встречных потоков. На выезде из Сыктывкара трасса пересекает Вычегду по мосту.

Отрезок Сыктывкар — Ухта асфальтовый, но уставший: местами встречаются выбоины, колея и обрушенные обочины, ремонт ведётся поэтапно. За Ухтой дорога сначала продолжается на восток, а затем сворачивает на северо-восток на новое шоссе — участок Малая Пера — Ираёль — Каджером построен по концессионному проекту, и это ровный свежий асфальт.

Самый заметный перелом дороги — между Каджеромом и железнодорожной станцией Кожва: это последний участок пути без постоянного асфальта, там щебёночное покрытие и идёт капитальная реконструкция. Дальше трассу прерывает Печора — в город дорога попадает паромом с левого берега, а за Печорой снова идёт асфальт через Усть-Усу к Усинску.

Сложность и особенности

Вторая половина пути проходит по почти безлюдной тайге: посёлки попадаются редко, сотовая связь пропадает надолго, и надеяться на быструю помощь в случае поломки не стоит — ближайшие сервисы далеко. Однообразная лесная дорога утомляет внимание, а ночью трасса за городами не освещена.

Щебёночный участок между Каджеромом и Кожвой местные водители прозвали «кисельным»: после дождя и в межсезонье покрытие развозит, и легковой машине здесь тяжело — из-за ремонта возможны объезды по лесным колеям. В сухую погоду и в мороз отрезок проходимее.

Отдельное испытание — переправа под Печорой: паром ходит по расписанию и только в светлое время, поэтому к реке лучше подъезжать с запасом — опоздав на последний рейс, придётся ждать утра на берегу.

Платные участки

За проезд по самой трассе платить не нужно — даже концессионные участки Малая Пера — Ираёль и Ираёль — Каджером построены как бесплатные для водителей.

Единственный платный объект на пути — переправа через реку Печора между посёлком Кожва и городом Печора: летом здесь работает частный паром, берущий плату за автомобиль, причём тариф зависит от габаритов машины и меняется от навигации к навигации — уточняйте у перевозчика. Зимой паром заменяет ледовая переправа.

Сезоны и загруженность

Доехать до Усинска на машине можно не в любое время — всё упирается в переправу через Печору. Летом и до глубокой осени работает паром, с установлением льда — ледовая переправа, а в ледоход и ледостав переправы нет вовсе: в эти недели весной и поздней осенью Усинск оказывается отрезанным от автомобильной дороги. Паром может простаивать и при низкой воде, а в разгар навигации у причалов собирается очередь.

Зима в этой части Коми длинная и суровая: трасса продувается ветром, на открытых отрезках образуются снежные накаты, а короткий световой день означает, что большую часть пути вы поедете в темноте. Лето короткое и с гнусом — местные жители даже поставили ему памятник.

Достопримечательности по пути

Сразу за Сыктывкаром дорога пересекает широкую Вычегду — мост через неё становится первым приметным объектом пути.

В Ухте, через которую идёт трасса, стоит свернуть к горе Ветлосян: на её вершине установлен светящийся образ Ленина высотой около тридцати метров, видимый издалека, а рядом открывается панорама города.

В Печоре дорога выходит к реке: у набережной стоит памятник полярному исследователю Русанову — символ города, а с берега открывается вид на Саблинский хребет за Печорой. Заодно здесь стоит попробовать черинянь — коми рыбник, рыбный пирог, который в этих краях считают своим блюдом.

Финиш не остаётся без своего символа: на центральной улице Нефтяников в Усинске стоит памятник Комару, который перед холодами горожане одевают в тёплое.

Где остановиться

Главное правило этой трассы — полный бак в Ухте: дальше до Печоры заправки встречаются редко и без круглосуточной гарантии. С едой похожая картина: перекусить и купить что-то в дорогу можно в посёлках Ираёль, Каджером и Кожва, но выбор скромный, а вечером почти всё закрыто — термос и запас продуктов в машине здесь не лишние.

Для ночёвки удобны два города. Ухта стоит примерно на середине пути и предлагает полноценные отели и весь городской сервис. Печора — последний крупный город перед финишем: отсюда до Усинска остаётся ровный асфальтовый отрезок через Усть-Усу, и с утра его проедут без спешки.

Альтернативы

Второй автодорожный вариант отсекает заезд в Печору: по той же трассе 87Р-001 до посёлка Кожва, а дальше — на север, к Усть-Лыже, откуда паром через Печору перевозит прямо к Усинску (причал Парма) или к Усть-Усе. Этим путём ездят сами усинцы, но у него две оговорки: участок Усть-Лыжа — Кожва грунтовый и тяжёлый в ненастье, а переправа такая же паромная, с теми же сезонными окнами — в ледоход и ледостав она закрыта, как и основная. В межсезонье автомобильной дороги до Усинска нет вовсе.

Без машины до Усинска добираются поездом и самолётом: из Сыктывкара ходит пассажирский поезд, который курсирует круглый год и не зависит от переправ, а также выполняются авиарейсы между городами. Регулярного автобусного сообщения по этому направлению нет.