Санкт-Петербург — Владивосток

Описание местности

Дорога пересекает страну с северо-запада на юго-восток, и характер местности меняется несколько раз. Начало пути — лесная равнина северо-запада: магистраль уходит мимо Великого Новгорода, Валдая и Твери, затем выходит в бассейн Волги и ведёт по нему через Владимирскую и Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан до Башкортостана. У Уфы трасса сворачивает на юг Урала и переваливает через хребет Урал-Тау — за ним начинаются Азия и Западно-Сибирская равнина с длинными прямыми отрезками через лесостепь и Барабинскую низменность.

Дальше ландшафт становится холмистым: предгорная тайга Кузбасса и юга Красноярского края, потом среднетаёжная местность Приангарья. За Иркутском дорога выходит к южному берегу Байкала, а от Улан-Удэ идёт по хребтам и долам Забайкалья и Амурской области — самая пустынная часть пути. После Хабаровска трасса спускается на юг по долине Уссури вдоль лесных отрогов Сихотэ-Алиня и выводит к побережью Японского моря.

Дороги маршрута

От Петербурга до развязки с КАД у Шушар дорога идёт по бесплатной М-10 «Россия», а дальше до самой Москвы — по скоростной автомагистрали М-11 «Нева» с разделёнными потоками. Москву маршрут пересекает по городским улицам — от Ленинградского шоссе через центр к шоссе Энтузиастов; если хочется миновать центр, есть объезд по МКАД.

От Москвы до Уфы работает М-7 «Волга» — часть европейского маршрута E22. Она идёт по южному обходу Владимира и южному обходу Нижнего Новгорода, переправляется через Волгу по длинному мосту у Верхнего Услона и проходит через Чебоксары и восточную часть Казани; на отрезке от Елабуги до Уфы это уже маршрут E017.

У Уфы маршрут сворачивает на М-5 «Урал» и идёт по ней до Миасса через Сим, Юрюзань, Сатку и Златоуст — здесь трасса переваливает через хребет Урал-Тау. У Миасса дорога уходит на север региональной дорогой через Кыштым и Касли к Каменску-Уральскому, дальше по федеральной Р-354 и дорогам юга Курганской области выходит к Ялуторовску — этот ход срезает угол и оставляет в стороне и Тюмень, и Курган. От Ялуторовска до Омска — трасса Р-402; сам город маршрут огибает по западному и южному обходам в составе федеральной дороги с мостом через Иртыш.

От Омска до Новосибирска — Р-254 «Иртыш» по Барабинской степи. В Новосибирске трасса уходит на Северный объезд — федеральную дорогу с мостовым переходом через Обь у посёлка Красный Яр, которая минует центр и выводит прямо на Р-255 «Сибирь». «Сибирь» идёт через Кемерово, в обход Мариинска, через Ачинск и Красноярск, в обход Канска по новому южному объезду, дальше через Тайшет и Нижнеудинск до Иркутска; к востоку от Красноярска трасса становится холмистой, с подъёмами, спусками и поворотами.

От Иркутска до Читы — Р-258 «Байкал»: в Иркутске дорога переправляется через Ангару, затем спускается к Култуку и долго идёт вдоль южного берега Байкала до Улан-Удэ, а оттуда — по долам Забайкалья. От Читы до Хабаровска — Р-297 «Амур»: двухполосная трасса, проложенная в стороне от населённых пунктов, с перевалами через хребты. Финальный участок — А-370 «Уссури»: у Вяземского, в обход Бикина по объездной дороге, через Лесозаводск и мимо Уссурийска; ближе к финишу дорога расширяется до многополосной.

Сложность и особенности

Главная сложность — масштаб: это один из самых протяжённых сквозных переездов по дорогам страны, и усталость накапливается скорее от длительности и однообразия, чем от рельефа. Самые монотонные отрезки — равнина от Ишима до Новосибирска и прямые участки Барабинской степи, где легко потерять бдительность.

Из рельефных мест стоит выделить подъём и спуск через хребет Урал-Тау между Златоустом и Миассом; спуск к Байкалу у Култука, где прежний опасный серпантин сменила новая прямая дорога, но заметный перепад высот остался; перевалы через хребты Забайкалья, включая самый высокий — имени Юрия Тена. На амурской трассе есть особенность покрытия — волны асфальта от мерзлоты и климата: их помогают заметить следы шин и знаки, но пропустить на скорости легко, а быстрый проезд по ним бьёт по колёсам и подвеске.

Особого внимания требуют городские транзиты: маршрут проходит через центр Москвы, через Кемерово, Красноярск, Иркутск, Читу и Хабаровск — со светофорами и плотным городским потоком. Ночь на дальневосточной части тяжелее обычного: вне городов освещения почти нет, посёлки редки, а тайга подходит вплотную к обочине.

Платные участки

Платный на этом маршруте один коридор — скоростная автомагистраль М-11 «Нева»: дорога выходит на неё у развязки с КАД у Шушар и идёт по ней до въезда в Москву, так что платными оказываются почти все её участки. Большая часть трассы в управлении ГК «Автодор», московский головной участок — у концессионера СЗКК; стоимость зависит от пройденного отрезка, категории машины и способа оплаты, транспондер даёт скидку. Точные тарифы уточняйте у операторов — итоговая цена складывается из участков. Бесплатный дублёр на этом отрезке — М-10 «Россия».

Все остальные дороги маршрута — М-7, М-5, «Иртыш», «Сибирь», «Байкал», «Амур» и «Уссури» — бесплатные федеральные трассы; городские обходы и мосты по пути доплат не требуют.

Сезоны и загруженность

Лучший сезон для такой поездки — с конца мая по сентябрь, но и у тёплого времени есть особенности. По всей длине маршрута летом идут дорожные работы с реверсивным движением, а на подъезде к Байкалу добавляется туристический поток по выходным. На амурской трассе летом много насекомых — пригодится запас омывателя. Со второй половины лета в Приамурье и Приморье начинается сезон дождей: сильные ливни способны подтапливать дорогу на низменных участках и временно прерывать движение, поэтому обстановку стоит проверять заранее.

Зима на большей части пути длинная и суровая: на Урале, в Сибири и Забайкалье устойчивые морозы, а на открытых участках — Барабинской степи и таёжных отрезках «Амура» — метели и заносы, из-за которых движение иногда останавливают вовсе. Самые загруженные места — пригородные участки магистрали у Петербурга и Москвы в выходные и праздники да грузовой транзит по М-7 круглый год; восточнее поток заметно реже, но фур по-прежнему много.

Достопримечательности по пути

Первая заметная точка — сама Москва: маршрут идёт прямо через исторический центр, и узнаваемые виды мелькают прямо за окном. Дальше стоит внимания длинный мост через Волгу у Верхнего Услона на подходе к Казани — одна из крупнейших речных переправ пути.

После Уфы — главный обозначенный рубеж дороги: стела «Европа — Азия» на перевале через хребет Урал-Тау между Златоустом и Миассом, стоит прямо у трассы на самом высоком месте отрезка. В Западной Сибири у посёлка Чаны дорога идёт у берега одноимённого озера — крупнейшего в регионе.

Главная природная точка пути — Байкал. Спуск к Култуку открывает вид на всю южную оконечность озера — известное место остановки прямо у дороги; дальше трасса долго идёт вдоль самого берега. В Слюдянке, первом городе на берегу, стоит свернуть к вокзалу — единственному в мире, целиком построенному из белого и розового мрамора. На северной окраине Улан-Удэ — короткий съезд к Этнографическому музею народов Забайкалья под открытым небом.

В Забайкалье дорога переваливает через перевал имени Юрия Тена между Читой и Могочей — на высшей точке стоит часовня Николая Чудотворца, памятник строителям трассы. Дальше — Биробиджан с вокзалом и фонтаном-менорой на привокзальной площади, а в Хабаровске стоит заглянуть на набережную к Амурскому утёсу с видом на великую реку. Финальный отрезок красив сам по себе: дорога идёт по долине Уссури вдоль лесных отрогов Сихотэ-Алиня.

Где остановиться

Инфраструктура по маршруту распределена неравномерно. На европейской части и в Западной Сибири сетевые заправки и придорожные кафе идут регулярно; восточнее Красноярска их меньше, а на амурской трассе и в Приморье посёлки редки — заправляться и есть стоит в пунктах у дороги: Чернышевске, Могоче, Сковородино, Шимановске, Белогорске, Биробиджане, Вяземском и Лесозаводске, не дожидаясь пустого бака. На этом же восточном отрезке удобны обустроенные площадки отдыха.

Логичные точки ночёвки по ходу пути — крупные города и посёлки у дороги: Казань или Уфа, Омск или Новосибирск, Красноярск, Иркутск или Слюдянка у берега Байкала, Улан-Удэ и Чита. На забайкальской и амурской части ночёвки привязаны к редким городам у трассы — Могоче, Сковородино, Шимановску и Белогорску, где работают небольшие гостиницы и мотели; перед финальным отрезком удобны Биробиджан, Хабаровск и Уссурийск.

Альтернативы

Первая альтернатива касается начала пути: вместо платной М-11 между Петербургом и Москвой идёт бесплатная М-10 «Россия» через Новгород, Валдай, Тверь и Клин — тот же коридор, но без платы и медленнее из-за городов по пути. От Москвы до Казани есть и платный скоростной вариант — М-12 «Восток», который возвращает в тот же коридор у столицы Татарстана.

В средней части работают два сквозных ответвления. Северное — через Пермь, Екатеринбург и Тюмень: от Казани на восток к Уралу, дальше по дороге Екатеринбург — Тюмень к Ялуторовску и Ишиму, где оно сходится с основным ходом; путь идёт через более крупные уральские центры и даёт запас по сервису. Южное — через Челябинск и Курган по трассам «Урал» и «Иртыш» к Омску: это старый магистральный путь с развитой дорогой, но часть его проходит по территории Казахстана у Петропавловска — там действуют транзитные правила и нужна местная страховка, а полностью российский объезд идёт севернее через Макушино и Ишим.

На дальневосточной части вариант по сути один: в Амурской области можно свернуть с магистрального хода на Благовещенск — город на Амуре с обжитой инфраструктурой — и вернуться к основной трассе у Белогорска, но это заметный крюк в сторону от прямого пути.

Без машины на этом направлении ходят поезда и летают самолёты. По Транссибирской магистрали до самого Владивостока ежедневно идёт фирменный поезд «Россия» из Москвы — через Ярославль, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск; из Петербурга едут с пересадкой в Москве. Самый быстрый способ — самолёт, чаще всего с пересадкой в столице или крупном сибирском городе.