Екатеринбург — Владивосток

Описание местности

Маршрут пересекает больше десятка регионов: от Свердловской области через Тюменскую, Омскую, Новосибирскую и Кемеровскую в Красноярский край и дальше через Иркутскую область, Бурятию и Забайкальский край в Амурскую, Еврейскую автономную области, Хабаровский и Приморский края. Западная половина пути — равнинная Западная Сибирь: лесостепь и тайга, длинные прямые перегоны между редкими посёлками. Восточнее Красноярска местность меняется на предгорья Восточного Саяна с затяжными подъёмами и спусками.

У Иркутска дорога уходит в горы и выходит к Байкалу: спускается серпантином к южной оконечности озера и дальше идёт вдоль берега. За Улан-Удэ лежат долина Селенги и забайкальские степи с сопками, за Читой — малонаселённая горно-таёжная местность. На Дальнем Востоке дорога выходит в приграничную полосу вдоль долин Амура и Уссури у границы с Китаем, а финальный спуск с сопок Сихотэ-Алиня приводит прямо к морю.

Дороги маршрута

От Екатеринбурга до Тюмени маршрут идёт по М-12 «Восток» — бывшей Р-351, участку европейского маршрута E22; дорогу сейчас достраивают до четырёх полос. От Тюмени через Ялуторовск, Ишим и Тюкалинск до Омска лежит Р-402 — единственная дорога, связывающая европейскую часть страны с Сибирью целиком по территории России. От Омска до Новосибирска — Р-254 «Иртыш» (маршруты E30 и AH6) через Барабинск и Куйбышев; в Новосибирске дорога пересекает Обь по городским мостам — полного сквозного обхода у города пока нет.

Дальше на восток до Иркутска ложится Р-255 «Сибирь» (AH6): двухполосная почти везде, через Кемерово и Мариинск к Красноярску — город обходится по северному объезду с мостом через Енисей — затем через Канск, Тайшет, Нижнеудинск и Тулун. Обходов пока нет у Нижнеудинска и Тулуна, там транзит идёт по городским улицам, а восточнее Красноярска дорогу пересекают железнодорожные переезды в одном уровне. От Иркутска до Читы — Р-258 «Байкал» (AH6): горный спуск к озеру у Култука, дальше вдоль южного берега через Слюдянку и Байкальск, затем через Улан-Удэ, Тарбагатай, Мухоршибирь, Петровск-Забайкальский и Хилок к Чите.

От Читы до Хабаровска — Р-297 «Амур» (азиатский маршрут AH30): двухполосная дорога через Сковородино, Магдагачи, Свободный, Белогорск, Архару, Облучье и Биробиджан; проложенная по вечной мерзлоте, она местами покрывается волнами просадок. Финальный отрезок до Владивостока — А-370 «Уссури» через Бикин, Лучегорск, Дальнереченск и Уссурийск.

Сложность и особенности

Это самая протяжённая автомобильная связка страны, путь заведомо многодневный — главные враги в дороге монотонность и усталость. Первая половина маршрута — прямые равнинные перегоны, которые усыпляют; почти все трассы двухполосные, поэтому обгон приходится делать с выездом на встречную полосу. Восточнее Красноярска начинаются затяжные подъёмы и спуски, а у Байкала дорога идёт закрытыми горными поворотами — самое требовательное место пути.

Восточнее Читы лежит самый пустынный отрезок: дорога не освещена, мобильная связь местами пропадает, а просевшее на вечной мерзлоте покрытие образует «амурские волны» — неровности, которые на скорости пробивают колёса и бьют по картеру, поэтому исправная запаска здесь обязательна.

Платные участки

Основной маршрут бесплатный: все трассы до самого Владивостока платных участков не имеют, а участок М-12 от Екатеринбурга до Тюмени, хоть и вошёл в состав федеральной платной магистрали, остаётся бесплатным — его обслуживает Уралуправтодор.

Единственный платный объект по пути — обход Хабаровска у стыка Р-297 «Амур» и А-370 «Уссури»: первая платная скоростная дорога Дальнего Востока, построенная по концессии Группой «ВИС». Система взимания закрытая: на въезде берётся билет, оплата — на выезде, пункты взимания стоят у сёл Тополево, Восточное, Ильинка и на съездах к улицам Горького и Сидоренко. Тариф зависит от категории машины и пройденного отрезка — актуальные цены уточняйте у оператора на сайте обхода. Бесплатная альтернатива — транзитный проезд через сам Хабаровск.

Сезоны и загруженность

Наиболее спокойное окно для поездки — поздняя весна, лето и ранняя осень, хотя и у тёплого сезона есть минусы: в тайге много мошкары, у Байкала в жару на дорогу ложится дым лесных пожаров, а на Дальнем Востоке с июля по сентябрь действует муссон — проливные дожди и тайфуны подтапливают дорогу в Приморье и периодически перекрывают «Амур».

Зима на большей части пути суровая: в Забайкалье и Амурской области морозы доходят до минус сорока и ниже, позёмка и снегопады останавливают движение целиком — остаётся только переждать. Особое место — горный серпантин у Байкала: в непогоду его для грузовиков и автобусов временно закрывают, а затяжные спуски между Красноярском и Иркутском покрываются наледью. Плотнее всего дорога на подъездах к крупным городам — Новосибирску, Красноярску, Иркутску и Хабаровску; летом у Иркутска к транзитному потоку добавляются туристы на Байкал.

Достопримечательности по пути

Заметные остановки начинаются за Иркутском: на Байкальском тракте у самой дороги стоит музей деревянного зодчества под открытым небом «Тальцы» — постройки XVII–XX веков на берегу Ангары с парковкой у ворот. Дальше — спуск к Байкалу: у кафе «Байкальский серпантин» оборудована смотровая точка, откуда южная оконечность озера видна целиком, — место транзитное, здесь останавливаются по дороге. Затем трасса идёт вдоль южного берега Байкала через Слюдянку, Байкальск и Танхой: озеро открывается прямо за окном, у выездов к воде торгуют копчёным омулём, ягодой и грибами.

За Улан-Удэ, по пути к Тарбагатаю, у самой дороги вырастает сопка Спящий лев — священная гора бурят, к её смотровым площадкам с видом на скалу и долину Селенги от стоянки у обочины ведёт оборудованная тропа. Сам Тарбагатай — старообрядческое село «семейских», чья культура внесена в список нематериального наследия ЮНЕСКО; в селе у трассы работает музей старообрядцев. По всей Бурятии у дороги стоят позные — остановитесь ради бууз, бурятских паровых пирожков с мясом.

Дальневосточный отрезок отмечен символической точкой: у посёлка Новобурейский в Амурской области у дороги стоит стела «Москва — Владивосток», поставленная в честь завершения строительства трассы «Амур», — здесь фотографируются почти все, кто едет через страну. Самым хвалёным придорожным заведением этого же отрезка считается кафе-гостиница «У Коляна» у села Кирга незадолго до Биробиджана — с собственной выпечкой и всегда полной парковкой. Ещё одно дальневосточное впечатление — «чифаньки», дешёвые столовые китайской кухни у городов по пути. Логичное завершение поездки — Владивосток: на железнодорожном вокзале стоит памятный столб «9288», обозначающий конец Транссиба и ставший финальной фототочкой всей дороги через страну.

Где остановиться

Путь многодневный, и ночёвки разумно привязывать к крупным городам: Омску или Новосибирску, Красноярску, Иркутску, Улан-Удэ, Чите, Свободному или Белогорску, Биробиджану. Между ними по трассе работают придорожные мотели и кемпинги с душем — на дальневосточном отрезке их немало, но в туристический сезон места лучше бронировать заранее.

До Иркутска логистика простая: направление грузовое, сетевые заправки и придорожные кафе идут регулярно. По дороге к Улан-Удэ сетевые АЗС стоят в Култуке, Слюдянке, Байкальске и Танхое. Восточнее Читы картина меняется: заправки редки, сетевых почти нет — работают местные «Нефтемаркет» и ННК, цены выше городских, а нужной марки бензина может не оказаться. Заливайте полный бак в Чите, Чернышевске, Сковородино, Магдагачи и Свободном и везите канистру; шиномонтаж и сервисы попадаются ещё реже. Ближе к Хабаровску заправки снова идут часто. Еды на дальневосточном отрезке мало — придорожные кафе редки, поэтому перекусы и продукты стоит брать в тех же крупных точках.

Альтернативы

На первой трети пути есть реальный выбор: базовый коридор идёт через Тюмень и Ишим по М-12 и Р-402, а вместо него можно свернуть южнее — по Р-354 через Каменск-Уральский, Шадринск и Курган с выходом на Р-254 «Иртыш» в сторону Омска. Этот вариант короче, но между Макушино и Ишимом трасса уходит по территории Казахстана через Петропавловск — проезд требует двух пограничных переходов и документов на автомобиль. Коридор через Ишим проходит целиком по России, потому его и выбирает большинство. Восточнее Омска сквозных вариантов нет: отсюда до Владивостока существует единственный автомобильный коридор — трассы идут одна за другой без параллельных дублёров.

Без машины до Владивостока удобнее всего лететь: из Кольцово летают прямые рейсы до аэропорта Кневичи. По железной дороге направление обслуживает Транссиб — дальние поезда, включая фирменный «Россия» Москва — Владивосток, останавливаются в Екатеринбурге и идут тем же коридором через все главные города пути. Сквозного междугородного автобуса на этом направлении нет.